Het ijs tegemoet

Afgelopen Donderdagmorgen aangekomen in Swinoujcie en die zelfde avond weer vertrokken.
Het was een bliksembezoek.
Maar in die uurtjes is wel 4400 ton gelost.

En een bemanningswissel. Ik heb weer een verse uitgeruste 1ste stuurman aan boord. Deze stuurman is bekend met het schip want hij heeft er vaker op gevaren. Verder komt hij heel fanatiek over.

Maar goed. Op het moment onderweg naar Vyborg.

De vrijdag nog even last gehad van de straffe oostewind. Winderig, golvend, frisjes en sneeuwachtig.
Later klaarde het wat op en is de wind wat meer gaan liggen.

Als ik de situatie zo bekijk op de ijskaarten ligt de hele Finse Golf nog aardig vol met ijs.
Ik zal mijn weg wel vinden. Alleen hebben mijn stuurlieden niet zoveel ervaring met ijsnavigatie dus voor mij staat er een lange zaterdag/zondag te wachten.

Daarover later meer.

Bezoekje aan Zweden

Het was een kort bezoekje aan Monsteras, Zweden. Maar een zonnige.

We hebben 4400 ton cellulose (woodpulp) geladen.
Na aannkomst is er gelijk begonnen met laden. Om 16:00 zat er al 2000 ton in het ruim.
Voor de nacht zijn ze gestopt met laden zodat wij een rustig boerennachtje konden maken.
's Ochtends om 06:30 zijn ze begonnen met de restlading. Alles zat er om 11:00 in.
Toen de papieren getekend en alles verder afgehandelt.

Om 13:00 wouden we onderweg gaan.

In de haven lag wat ijs. Door de oostelijke wind was de baai aardig vol met ijs geraakt en de minus temparatuur (-8) tijdens de nacht heeft alles aan elkaar gevroren.
Het koste ons behoorlijke moeite om weg te komen.
Verschillende tactieken gebruikt maar het lukte ons niet om van de kant te komen.
De loodsboot is ons te hulp gekomen om het ijs langs het schip te breken en zo de druk er af te halen.
Om 14:30 konden uiteindelijk onderweg gaan.

Een reisje van 24 uur naar Swinoujcie, Polen.

Last minute

Nadat we zondag op maandag nacht waren aangekomen in Sassnitz, (00:30) zijn we een paar uurtjes met alle hens aan dek bezig geweest om de lading gereed te maken om te lossen.
Alle sjorringen los gehaalt en de luiken geopend.
Om 03:30 waren we daarmee klaar.
Na een paar uurtjes rust was ik er weer om 07:00 bij voor het papierwerk en douanne formaliteiten.
Daarna hebben we het schip zo'n 20 meter naar voren moeten verhalen omdat de loods ons verkeerd had neergelegd.
Om 08:15 werd het eerste treinstel opgetilt.
Om 11:00 waren we er al weer gereed mee. En stonden alle treinstellen netjes zonder schade op de kade.

Nadat we de gebruikelijke uitklaring hadden konden we om 13:00 onderweg gaan.

In de planning zouden we naar Vyborg, Rusland gaan om hout te laden voor Grimsby, Engeland.
Maar tijdens de lunch kwamen ze met nog en een leuk reisje tussendoor, omdat onze lading in Vyborg nog niet gereed was.

We gaan nu eerst naar Monsteras, Zweden om een lading Woodpulp (cellulose) te laden voor Swinneouycie, Polen.

We zullen zo al in Monsteras zijn en woensdag ochtend gaan we dan weer onderweg naar Polen om te lossen.

Als er niks verandert gaan we daarna door naar Vyborg.

Extreem weer op de Noordzee

Na vertrek uit Amsterdam gistermiddag hebben we een zware nacht gehad op de Noordzee. (Duitse Bocht).
De weerberichten gaven Oost 8 bft af.

Toen we Texel voorbij waren begon het flink op te briesen.
Het laatste stuk naar de Elbe was oost op. Dus tegen de wind in.

Bij Texel hadden we ook bezoek van de Nederlandse kustwacht. Die wouden even oefenen om iemand bij ons aan dek te zetten.
Ze probeerde het maar vanwege het slingeren en buiswater werden de pogingen gestaakt.
Maar het blijft altijd weer spannend als er een helicopter boven je schip hangt. Zeker met extreem weer.

Verder die nacht nam de wind toe en op het hoogte punt hadden we Oost 9 bft. De golven waren gegroeid tot 5 meter.
Alles bij elkaar was onze snelheid afgenomen tot 3 mijl per uur. (6 km/u). En we waren flink aan het stampen.
Onze kostbare lading hebben we regelmatig gecontroleerd of het nog allemaal vaststaat.
Dat was goed gesjord en heeft de Ooster-storm goed doorstaan.

In de middag nam de wind iets af en draaide iets naar het Zuid-Oosten. Daardoor kregen we meer snelheid. Ook omdat we meer onder de Duitse kust kwamen.

Om 19:00 waren we op de Elbe en gaan onderweg naar het Noord-Oostzeekanaal.

Treintje varen

De lading die we nu hebben is een speciale.
Een complete passagierstrein. Bestemd voor Rusland.

Maar wel met een rare omweg.
Gemaakt in Duitsland. (Siemems)
Naar Amsterdam via binnenschip vevoert.
Over geladen in Amsterdam op ons schip.
Wij vervoeren het naar Sassnitz, Duitsland.
Daar word het op de rails gezet en dan gaat het met een treinen ferry naar Sint Petersburg.

Het laden zelf was een hele speciale aangelegenheid.
Wij moesten met ons ruim een soort loods invaren.
Daar waren zware last kranen die de treinen uit het binnenvaart haalde en bij ons in het ruim plaatste.

Een specialistisch bedrijf had een sjorplan gemaakt en voerde het ook uit.

We begonnen om 07:00 met laden en om 11:00 waren de treinen in het ruim geplaatst.
Om 13:00 was alles goed geskord en persoonlijk door mij gechecked.

Om 14:00 zijn we vertrokken.
Buiten een stevige wind verwacht voor vannacht uit het oosten van een kracht of 8.
Straks als we Texel voorbij zijn gaan we daar tegen in richting de Elbe. Daar via het Noord-Oostzeekanaal naar de Oostzee.

Amsterdam

Al sinds zondag middag in Amsterdam.
Met de lading turf lossen zijn we op maandag morgen begonnen in de Coenhaven.
Daar moesten een gedeelte lossen in een duwbak om op een diepgang van 5 meter te komen.
Die diepgang was maximaal voor de uiteindelijke loshaven in de Carel Reiniershaven.
Een smal insteekhaventje waar aan het einde een potgrond bedrijf zat die onze turf gaat verwerken.

Verder in die haven proviand ingeslagen en verschillende andere dingen aan boord gekregen.
Dat was even aanpoten om dat we van de kade over een drijvende kraan naar de "Lady Carina".

Dinsdag morgen waren we gereed met lossen en zijn we verhaalt naar de Waterland terminal.
Daar gaan we vrijdag een hele speciale lading laden.

5 treinwagons van Duitsland naar Duitsland.

Veel informatie heb ik er nog niet over. Dat zal ik morgen wel krijgen.

Noordzee

Vannacht de passage gehad van het Noord-Oostzee kanaal. Het was een gemiddelde passage. Je kan het in 6 uur doen als het rustig is. Of soms 10 uur als het echt druk is.
Ditmaal 8 uur over gedaan.
Om 08:00 waren we dus in Brunsbuttel. Om 08:30 liepen we de sluis al weer uit de Elbe op.
Stroompje mee. We liepen 17 knopen toen we ten hoogte van Cuxhaven waren.

Toen we op de Elbe waren werd er op de VHF een stormwaarschuwing afgegeven. Zuidwest 7 tot 8.
Maar tot nu toe weinig van te merken. We liggen er lekker in.

Nu alweer boven de wadden-eilanden. Lekker even Nederlandse radio op. Op de telefoon eigen Netwerk.

Morgen tegen de middag al weer in Amsterdam.
Tijdje geleden dat ik daar geweest ben.
De laatste keer met de "Gotland"

Ten Zuiden van Gotland

Passeren vanavond het zuiden van het Zweedse eiland Gotland.
We hebben nog 26 uur te gaan tot Kiel / Noord-Oostzee kanaal.

Het is al weer een tijdje geleden dat ik daar geweest ben. Al iets meer als een jaar geleden.

Voor de rest was het een rustig dagje ondanks de vele communicatie die er was tussen schip en de verschillende partijen betrokken bij deze lading.
Ook kantoor heeft zich gemeld. Dit voor wat reserve onderdelen die aan boord komen in Amsterdan. En wat andere items die van boord af moeten.

In de late ochtend hadden we wat plus temparaturen dus konden we eindelijk het schip een beetje afspoelen. Morgen gaan we daar mee verder en ziet het schip er weer schoon uit als we in Amsterdam aankomen.

Onderweg

Na een dagje rustig laden zijn we weer onderweg.
Een beetje moeite met ijs gehad met vertrek uit de haven. Maar voor de rest aardig door het ijs heengekomen.

We zijn onderweg naar Amsterdam.
En de reis gaat via het Noord-Oostzeekanaal.

We hebben een beetje haast want we moeten eerder zijn dan de "Mare" zij is ook onderweg naar Amsterdam met een zelfde lading.
Die heeft ze geladen in Muuga, vlakbij Tallin.
Volgens de laatste berichten is zij ongeveer de zelfde tijd als ons vertrokken.
Maar aangezien wij sneller lopen kunnen we haar inhalen en eerder in Amsterdam zijn dan de "Mare"
Een klein wedstrijdje tussendoor.

Verjaardag in Sillamae

Vanmorgen eerst met de agent naar Sillamae geweest om een verjaardagstaart te halen voor bij de koffie om 10:00.

Vandaag in Sillamae mijn verjaardag geviert.
De bamanning vond de taart lekker.

Voor de rest een rustig dagje geweest.
Tot nu toe is er nog niks geladen.
Er zou eerst om 13:00 begonnen worden met laden maar werd steeds uitgestelt.
De lading was nog niet klaar.
Nu hebbem ze toegezegt dat ze later vanavond zouden beginnen. Afwachten dan maar.
Als ze gaan laden hebben ze 15 tot 16 uur nodig om het schip vol te krijgen.
Als alles dan goed gaat kunnen we in de namiddag onderweg richting Amsterdam.

Sillamae

Vanmorgen om 10:30 orders gekregen dat we naar binnen konden gaan.
Terwijl we net midden in een security oefening zaten.
De oefening heb ik gewoon door laten gaan terwijl ik de machinisten de motor heb laten starten.

De oefening die ik heb bedacht was een Bommelding via telefoon. Die zouden ze op afstand laten ontploffen als we Sillemae zouden aanlopen. De zogenaamde Bom was geplaatst op het schip tijdens de werkzaamheden op de scheepswerf in Gdansk. Even na onze koffie tijd alarm geslagen en de taken verdeelt over de bemanning. Het bericht dat we echt naar binnen konden kwam daarna pas.
Het werd dus echt een beetje realistisch.
Maar gaf een goed gevoel omdat de bemanning goed wist hoe ze moesten reageren.
Die avond daarvoor heb ik een "dummie bom" gemaakt (zie foto) en verstopt om het zo realistisch mogelijk te maken.

De huidige richtlijnen geven aan dat we eens in de maand een dergelijke security oefening moeten doen naast onze gebruikelijke oefeningen zoals: brandoefeningen, schip verlaten, man over boord oefeningen (SOLAS) onverwachte olie spills (SOPEP) en andere oefeningen.

Meestal is het een samenkomst van de bemanning om te bespreken wat ieder zijn taak is.
Ik maak er meestal een heel scenario omheen om de spanning en realiteit te benaderen.
Dat was deze keer echt zo, ook voor mij.
Ik had alles af kunnen blazen omdat er op dat moment een drukke communicatie aan de gang was tussen haven en mij en de communicatie van de oefening.

Al met al is alles super goed gegaan en ik weet dat mijn bemanning weet waar we mee bezig zijn. Verdere details over de oefening kan en mag ik niet vertellen.

De aanloop naar Sillamae is een heel ander apart verhaal. De haven is nog niet echt zo oud en staat nog niet op de verplichte zeekaarten zo als we gewend zijn. Ook is het de eerste keer dat ik in deze haven kwam.
Ook door de ijsconditie hier kwam de loods niet aan boord waar hij aan boord moest komen en im werd als het ware via de radio naar binnen gepraat.
Pas vlak voor onze ligplaats kwam de loods aan boord.

Even later heb ik de "Lady Carina" veilig langszij gebracht.
Na de inklaring met de agent afgesproken om morgen even het dorp in te gaan om een verjaardagstaart te gaan kopen voor mij.
Ik wil de bemanning even verassen met dat.

Al met al was het weer een mooie dag aan boord.
Even lekker werken onder een gezonde spanning.
Een hoop dingen die afspelen op één moment.

Morgen rond de middag is onze lading pas compleet en gaan we laden.

Sillamae rede

Nadat we gisteravond de Finse golf waren ingedraaid is de wind gaan afnemen tot een variabel windje.

Op de wacht van de 2de stuurman (24:00 - 04:00) werd het eerst ijs ontdekt van deze reis.
Beetje slush ijs als eerste. Pannenkoeken ijs later.

Op de wacht van de 1ste stuurman (04:00 - 08:00) nabij Tallin kwamen de eerste grotere ijsvelden.

Op mijn wacht (08:00 - 12:00) werd het wat zwaarder ijs. Navigerend en manouvrerend tussen de ijsvelden door kwamen we steeds dichter bij onze bestemming.

Ondertussen hadden we ook een aanbevolen route gekregen van de Estlandse kustwacht. Die bracht ons dicht onder de Estlandse kust.

Na mijn wacht werd het echt zwaar ijs. De tweede stuurman kwam tijdens terwijl ik aan het eten was een paar keer vast te zitten. Na de lunch heb ik de laatste 20 mijl overgenomen.
Er kwam een ferry aan vanuit het noorden en ik ben naar zijn ijsgeul gevaren en gevolgd. Zo waren we rond 15:30 op de rede van Sillamae.

Ik had al te horen gekregen dat we morgen (maandag) pas naar binnen gaan. Dus ik heb de "Lady Carina" netjes geparkeerd in een groot ijsveld zo'n 4 mijl van de haven.

Nu dus een heel rustig (parkeer) wachtje en opletten dat we niet de verkeerde kant op de loop gaan. Voor zover staat er een zuidelijke wind dus als we gaan driften is dat van de kust af.

Net tijdens mijn wacht een security oefening aan het plannen voor morgen ochtend. Wr hebben daar nu evrn mooi de tijd voor.

Vertrek uit Gdansk

8 maart om 18:30 vertrokken uit Gdansk.
Na twee hectische weken altijd weer iets moois.
Op een paar kleine puntjes na hebbrn we alles voor elkaar gekregen wat er moest gebeuren.

Na vertrek eerst een proefvaart moeten doen om te kijken hoe ze reageerde op haar nieuwe brandstof systeem.
Dat ging nadat we de loods hadden afgezet gelijk goed. Een gesprongen brandstof leiding.
Dat gebeurde op de reede van Gdansk. Eventjes NUC (Not Under Control)
Uit voorzorg ben ik even ten anker moeten gaan om dat we stuurloos riching een grote tanker dreven die daar op de reede ten anker lag.
Na een uurtje was de brandstofleiding vervangen, anker opgegaan en de proefvaart hervat.
Om 21:00 kwam onze superintendent (Technisch Inspecteur) naar boven met de mededeling dat alles goed is afgesteld en naar behoren werkt.
Ik heb dit gemeld bij de verkeerscentrale en een loodsboot bestelt om onze passagiers af te zetten.

Ik ben toen omgedraaid richting Gdansk om de superintendent en de electricien af te zetten op de loodsboot op Gdansk Reede.
Om 22:00 was deze operatie geslaagd en kon onze reis echt beginnen.

Onze reis gaat dit keer naar Sillamae, Estland. We gaan daar turf laden voor Amsterdam.

Maar voorop gesteld: Na twee zware weken is dit weer de vrijheid en wijdsheid wat ik graag zie.

Scheepswerf (3)

Gestaag lopen de zaken allemaal.
Het onderwaterschip is nu gereed.
Over het weekend is de verf uitgehard.
Volgens de laatste berichten gaan we vandaag rond 16:00 weer te water.
Dan gaan we nog een paar dagen langszij een repareerkade en gaan we alles zo'n beetje afronden en alles certificeren.